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为什么北京地铁供电方式多采用第三轨,而上海则用接触网?

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通过两种供电方式的特点来看:

从建设成本角度看,由于北京从上世纪60年代便开始建设地铁,采用明挖隧道的方式建造,限于当时的政治经济环境,采用铺设第三轨的方案,其建设成本更加低廉,施工难度较小,对隧道高度的要求较低。而触网零部件较多,架设也比较复杂,成本较高。上海由于多为软土、粉土的地质条件,采用盾构挖掘隧道,隧道高度对成本影响不大。如今,随着钢铝复合轨的使用,电阻率更低,牵引网损耗较小,供电距离更长,需要建设牵引变电所的数目减少,建设成本也就愈发低廉。

从维护成本角度看,由于第三轨就铺设在轨道上,不需要高架触网的轨道车便可方便地检修和维护。另外,从实际运营情况来看,第三轨的磨损也较小,寿命更长,维护次数少,因此第三轨的维护成本较低。而架空接触网零部件较多,导致可靠性较低,需要频繁维护,且维护时需要轨道车,维护成本较高。有了先前的运营经验,北京继续采用第三轨的格局便逐渐成型了。

从行车角度看,由于集电靴在高速行驶时难以抓紧第三轨,因此采用第三轨供电的地铁最高速度较低。此外,在遇到岔路时,第三轨不可避免的中断,若集电装置无法和第三轨接触,则会出现失电的状况。触网供电则不存在以上两种问题。此外,带电轨道的电压不能太高,否则电流会在路轨间形成电弧,需要每隔一段距离建设一个电站。北京第三轨的电压为750V,而上海的架空接触网为1500V,因此第三轨不易牵引载重较大的列车。上海建设1号线时,考虑到客流较大,采用8节编组A型车,车重高,负荷大,因此采用1500V架空线方案。北京的所有线路统一采用B车,车重较A车低,而上海由于地面道路条件限制,主力引导市民乘坐轨道交通,因而多采用A车,于是也就延续了功率较大的1500V架空线方案。

从安全角度看,由于第三轨直接暴露在轨道上,存在触电致死的危险。若有导电物质坠落,造成金属短路会影响车辆运行和人身安全,因此必须在站台安装屏蔽门。北京地铁为第三轨安装了防护罩。在维护检修时,必须切断第三轨供电。架空触网则不存在这个问题,上海地铁早期,站台甚至没有屏蔽门。

从环境角度看,由于上海气候常年潮湿,若采用第三轨供电,容易因雨水等出现金属短路、腐蚀轨道等情况。北京也有雪天,但主要影响的是地面/高架线路。架空接触网也有缺点,地面/高架线路在大风天气下,容易因异物缠绕线网导致停运,因此上海的16号线采用了第三轨的方案。这些是环境对供电轨的影响,反过来,供电轨也会对环境造成影响。第三轨由于电流迷失,可能会腐蚀地下管道或建筑物。从视觉影响上来说,第三轨肯定比架空线美观了。
还有一种可笑的说法:全国各地地铁,只有上海 1、2、14 号线和港铁东铁线使用了 8A 编组,也是住建部允许城市轨道交通最大的车辆编组。8A 列车,特别是高峰时间满载乘客的情况下,非!常!重!如此沉重的列车,驱动功率也非常大。750V 电压只有 1500V 的一半,一样的功率电流要两倍多,发热也就是四倍多!
你们认为呢?
发表于 2016-1-15 14:47 | 显示全部楼层
个人感觉接触网好,16号线试点一下第三轨就可以了。另外北//京已经宣布后续新建线路全部8A,而上海只有14号线了,差距比较大
发表于 2016-1-15 14:53 | 显示全部楼层
rainfall 发表于 2016-1-15 14:47
个人感觉接触网好,16号线试点一下第三轨就可以了。另外北//京已经宣布后续新建线路全部8A,而上海只有14号 ...

17也是第三轨
发表于 2016-1-23 19:59 | 显示全部楼层
北京7号线8B列车也不可以采用1500V三轨供电吗?
发表于 2016-1-23 20:32 | 显示全部楼层
第三轨也能做到1500V,再往上一般就用接触网了
发表于 2016-1-27 14:17 | 显示全部楼层
“从行车角度看,由于集电靴在高速行驶时难以抓紧第三轨,因此采用第三轨供电的地铁最高速度较低。”
但是,16号线恰恰是上海运行速度最高的地铁列车
发表于 2016-2-1 18:35 | 显示全部楼层
tony1229 发表于 2016-1-27 14:17
“从行车角度看,由于集电靴在高速行驶时难以抓紧第三轨,因此采用第三轨供电的地铁最高速度较低。”
但是 ...

16号线大部分轨道路线都直得不可思议,大概刚好解决了这个问题吧!
tony1229 发表于 2016-1-27 14:17
“从行车角度看,由于集电靴在高速行驶时难以抓紧第三轨,因此采用第三轨供电的地铁最高速度较低。”
但是 ...

上海16号线属于试点性质的高速三轨地铁线,正常的话速度很快的都是用接触网的,如果太快集电靴脱离三轨的话就没电了;而且要是出现碰靴事故和三轨接触面磨损不均匀的话就爽了,早期建造上的话是三轨比接触网贵,三轨的优势就是维护成本低,如果太高速铝合金接触轨磨损的话这个维护成本低的优势也就不存在了
QQ之家 发表于 2016-1-15 14:53
17也是第三轨

17号线的速度是100公里/时的,还是在正常用三轨的范畴里
发表于 2016-2-6 09:00 | 显示全部楼层
纠正一下楼主:
(1) 北京是有已经开通运行的A车线路的,14号线就是A车。
(2) 北京地铁也有采用接触网的线路:6、14号线。
(3) 港铁东铁线为12节编组,日后过海到金钟时会缩减为9节编组。
发表于 2016-2-12 01:08 | 显示全部楼层
上海搞三轨没有意义  16号线是防风把  可笑
发表于 2016-2-14 15:46 | 显示全部楼层
非常好的科普知识
发表于 2016-2-14 15:47 | 显示全部楼层
非常好的科普知识
发表于 2016-3-9 14:11 | 显示全部楼层
楼主花功夫梳理了。觉得是专业的。
发表于 2016-4-12 17:49 | 显示全部楼层
tony1229 发表于 2016-1-27 14:17
“从行车角度看,由于集电靴在高速行驶时难以抓紧第三轨,因此采用第三轨供电的地铁最高速度较低。”
但是 ...

其实你看看,高铁全部都是接触网

可能远印?
1. 铁路道岔比较多,第三轨容易不接触
2. 最高速度,第三轨比较容易处理
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