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地铁两头的充电机是共用还是独立的

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发表于 2015-9-16 21:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
地铁两头的充电机是共用还是独立的,当TC1在开的时候使用的是1侧的吗?当1侧的出问题那可以用2侧的提供电源吗?
发表于 2015-9-18 14:22 | 显示全部楼层
两头的充电机工作模式是:一起工作然后都向110V的干线上供电。所以两头的充电机不是独立的!当一个出现问题 另一个可以继续提供110V。
 楼主| 发表于 2015-9-20 19:56 | 显示全部楼层
4-0511 发表于 2015-9-18 14:22
两头的充电机工作模式是:一起工作然后都向110V的干线上供电。所以两头的充电机不是独立的!当一个出现问题 ...

当一个充电机故障的时候,另一个可以继续提供电源,那这样的话能发现有一个充电机坏了吗?
发表于 2015-9-24 09:03 | 显示全部楼层
4-0511 发表于 2015-9-18 14:22
两头的充电机工作模式是:一起工作然后都向110V的干线上供电。所以两头的充电机不是独立的!当一个出现问题 ...

那叫逆变器,他说充电机你也跟着那么不专业么。。。
发表于 2015-9-24 12:28 | 显示全部楼层
我是车辆厂的电气设计工程师! 可以让专业的和我来PK ! 为什么地铁公司都会叫逆变器。早先西门子 庞巴迪 阿尔斯通这些车的车下的逆变器基本是进口 当然现在是合资生产 国外先进技术和设计 使得逆变(直流1500V逆变成交流380V)和整流(380V整流成直流110),当然有些车是直流1500V降压成直流110V 这些都整合到一个箱子里了! 地铁公司的人看到只有一个箱子 都以为叫逆变器。其实,他有两个功能逆变和整流。即:这个所谓的“逆变器”箱子即有直流110V输出,也有交流380V输出!真累 还要给你普及基础知识! 充电机是我们专业人士的用语,即使老外那边的技术资料翻译过来也是“充电机”。有机会 我可以给你看车辆的技术标书,上面清楚写的都是充电机! 没文化不可怕,可怕的是那些不懂装懂,还要误导人的专业人士!我一个制造地铁列车的专业电气设计工程师,给你普及知识,你应该感到荣幸!当然,你觉得我不专业 可以另寻高人指点!
发表于 2015-9-24 12:37 | 显示全部楼层
近几年的招投标的趋势,业主(地铁公司) 要求把逆变器和充电机分开来,即两个箱子。所有设备都是和列车网络(现在是WTB)都是通讯的,一旦发生故障和错误 都会发送报文 通过网络总线去VCU 最后你会在司机室主控屏(有些叫HMI))上看到此逆变器有故障,或者其它设备故障。还有所有设备的实时状态! 比如车门开闭,制动施加和缓解! 你先把轨道交通车辆基础知识都学扎实了 ,再来发问和讨论。另外,如您不是轨道车辆领域的 就不要人云亦云了!
发表于 2015-9-24 13:05 | 显示全部楼层
“battery  charger ” 这是电气原理图上标注的两个英文单词 自己翻译一下 读什么。这才是真正的专业!

电气原理图

电气原理图
 楼主| 发表于 2015-9-24 19:35 | 显示全部楼层
4-0511 发表于 2015-9-24 13:05
“battery  charger ” 这是电气原理图上标注的两个英文单词 自己翻译一下 读什么。这才是真正的专业!

高手回答下   当一个充电机故障的时候,另一个可以继续提供电源,那这样的话能发现有一个充电机坏了吗?
发表于 2015-9-25 21:19 | 显示全部楼层
xiaoheipifw 发表于 2015-9-24 19:35
高手回答下   当一个充电机故障的时候,另一个可以继续提供电源,那这样的话能发现有一个充电机坏了吗?

司机室 人机对话终端 会提示故障的
一般是:充电机状态变为“红色”
 楼主| 发表于 2015-9-27 18:25 | 显示全部楼层
James陈 发表于 2015-9-25 21:19
司机室 人机对话终端 会提示故障的
一般是:充电机状态变为“红色”

一个充电机110v输出的线断了,此时地铁就由另一个充电机提供电源,那此时能发现这个状况吗?
发表于 2015-10-4 23:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 逍遥世界 于 2015-10-4 23:05 编辑
xiaoheipifw 发表于 2015-9-27 18:25
一个充电机110v输出的线断了,此时地铁就由另一个充电机提供电源,那此时能发现这个状况吗?


虽然我不是地铁设计的,但电气原理都是相通的,所谓充电机(我是电厂的,电厂里称为充电器)其实就是一套整流设备,而整个直流系统的工作流程是外部交流电源->充电器->蓄电池->DC110V,也就是说充电器只不过是直流系统中的一个工作节点,当充电器发生故障时蓄电池可以继续为110V供电,所以在绝大多数时间内还是可以保持两路供电的,当然充电器故障时其自身也会发出信号至人机界面提醒司机,但这并不意味着DC110V停止了输出,然而你后面所说的充电器输出断线的情况,我认为也是值得商榷的,因为导线尤其是多股导线及其连接螺栓等从其机械结构来看并不会突然断裂,断裂是一个慢慢发展的过程,在此过程中导线及其连接螺栓等的自身电阻也会不断增大,根据电能发热的公式I2Rt,变大的电阻上会不断产生热量,所以有经验的朋友一定知道一般的电气故障基本上没有导线突然断裂的情况,绝大多数发生的都是接触电阻过大后发热烧焦烧断,所如果真的不幸发生这种情况时,车厢内充斥着一股浓烈的烟雾和焦味你还会怕不会有人知道么?
发表于 2015-10-4 23:06 | 显示全部楼层
4-0511 发表于 2015-9-24 13:05
“battery  charger ” 这是电气原理图上标注的两个英文单词 自己翻译一下 读什么。这才是真正的专业!

图纸挺专业的,每个继电器的节点用在什么位置,备用节点还有几付都画出来了,不错。
发表于 2019-4-13 12:59 | 显示全部楼层
4-0511 发表于 2015-9-24 13:05
“battery  charger ” 这是电气原理图上标注的两个英文单词 自己翻译一下 读什么。这才是真正的专业! ...

请问怎么联系您呢,有些问题想请教您
发表于 2019-4-13 13:03 | 显示全部楼层
伪装の路人甲 发表于 2015-9-24 09:03
那叫逆变器,他说充电机你也跟着那么不专业么。。。

请问能要个私下的联系方式吗?有很多问题请教您
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