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楼主: 快速铁
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【集合贴】请发表您对3/4分离后运营方式的建议!

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16
发表于 2013-4-23 09:39 | 只看该作者
dreamjcworld 发表于 2013-4-23 05:04
正在和波斯王子准备一个更大规模的集合帖,盘点网友的所有建议和观点、方案,并对各方案的可行性、合理性进 ...

仔细看了你的图,我也比较赞同o0方案以及op1方案。

截断三号线感觉不是什么好方案。到时候肯定会带来极大的反响。
17
发表于 2013-4-23 09:40 | 只看该作者
硪还是支持腰斩黄鱼  但希望还是把阑尾段重立新线,那么第一次来上海的人也可以明了了。
18
发表于 2013-4-23 09:45 | 只看该作者
提个建议,一样改造,宝山路站让给三号线,四号线在西藏北路建站,这样将增加8号线与四号线的换乘。(三号线在虹口体育场已能与8号线换乘,而四号线与8号线的换乘在远远的南面)。三、四线均在宝山路和火车站设站是否太浪费了。
19
发表于 2013-4-23 09:49 | 只看该作者
本帖最后由 ping 于 2013-4-23 09:51 编辑

3号线不应该被腰斩成南北两段。假如某人从十号线宋园路站前往三号线曹溪路站。于是向下爬楼梯(我不清楚要爬几层),坐十号线一站到虹桥路站,向上爬5层楼梯,坐四号线一站到宜山路站,向上爬4层楼梯,坐三号线一站到曹溪路站,向下爬3层楼梯。坐三站路要坐一站爬一次楼梯,共爬十几层楼梯爬到抽筋的有木有。三号线北段的乘客要前往上海南站不得不三转四再转三。
4号线不应该搞P字+环线运行,否则运行模式过于复杂,乘客被搞得晕头转向,宜山路站将出现三种四号线列车(环线列车、P字运行的到达终点站的列车、P字运行的途径此站的列车)。
我主张三号线搞南北两个小交路,保留江杨北路到上海南站的大交路,四号线环线运行,共线段两辆四号线夹一辆三号线的模式。
如果三号线北段小交路终点站能放到火车站南广场就更好了。
20
发表于 2013-4-23 09:53 | 只看该作者
说明,让四号线与8号线在8号线的中兴路站实现换乘。
21
发表于 2013-4-23 09:55 | 只看该作者
改造好的宝山路/火车北站能预估客流量很大,希望换乘搞的更好些。
22
发表于 2013-4-23 10:01 | 只看该作者
之前在五号线板块有人建议三号线阑尾段给五号线,让五号线延伸到南站就行,那五号线势必就要在一号线南段的南面绕一圈在到南站去,没有必要在一号线下面造一段一模一样的复线;又或者一号线终点改成南站,五号线从莘庄开始直接开到一号线的轨道上去,也就不用造新线路了,等于南站重新变成1、5换乘站,只是这样搞几乎不可能,还牵涉到一号线,光是三四离婚已经够烦了,现在还搞上一五两位老娘舅陪葬,只能yy一下
23
发表于 2013-4-23 10:14 | 只看该作者
本帖最后由 goshawk007s 于 2013-4-24 10:20 编辑

既然把3北无法增能归咎3\4共线段,那么就来个早高峰时段3\4共线段,由现在的一列3号线\一列4号线,调整为两列3号线\一列4号线,4号线多余的运力调整为宝山路站-虹桥路站东南半环区间调头车。

此外,铁路共享线路,这是铁路--轨道交通的第一特点,去看看以前上海滩的有轨电车、无轨电车,多线路在同一条马路上行驶时,都是共线运行的。要造4股道,除非调度运力实在没有潜力可以挖掘了!把这钱给郊区造地铁吧!


曾有方案:3号线不缩线,而是改为大小交路,江杨北路-上海站=小交路,江杨北路-上海南站=大交路。为何该方案没有人拿出来?
24
发表于 2013-4-23 10:34 | 只看该作者
3/4在宝山和火车站同台换乘比较好,这样也不用绕迷宫了。3不能到虹桥路真是很悲剧啊,以后龙漕路到虹桥机场真是太别具了。
25
发表于 2013-4-23 10:36 | 只看该作者
更倾向于3号线截断。。。
上火,宝山路同台换乘。宜山路换乘改造。
26
发表于 2013-4-23 10:48 | 只看该作者
本帖最后由 DK鬼泣 于 2013-4-23 14:36 编辑

方案一:1.3号线在宝山路站和上海火车站站另外修建新站台,3号线改为江杨北路站--上海火车站站运营,现有宜山路站--上海南站站交由4号线“Q”字形运营。
        
方案二:现南段宜山路~上海南站移交给5号线(改造后线路;起点:闵行开发区~莘庄~上海南站~石龙路~龙漕路~漕溪路~终点: 宜山路)。4号线O字形运营。3号线:北段江杨北~上海火车站交给3号线,南段线路另作规划,这样3号线不用分段运营。
        

方案三:在3号与4号线的全部共线段另选一条线路往地下造一条地铁线,3号线依然是原线:上海南站~江杨北路



27
发表于 2013-4-23 10:50 | 只看该作者
如果让3号线分两段各自运行,虽然4号线能增能,但造成的结果:1)4号线客流量会迅速增加,因为3号线南北的客流以及其它线路与3号线换乘的客流都会又一次转移到4号线上,4号线无形之中增加了客流,它的增能那就等于零。2)极大的不方便3号线的乘客以及3号线与其它线路换乘的乘客。3)造成3号和4号线的上海火车站和宜山路站在高峰时人满为患不安全。4)3号线沿途经过的两个火车站外地乘客比较多,会让外地乘客搞不清楚3号线是这么一回事,会觉得上海地铁换乘次数太多并不方便。最佳的方案是:1)在3号与4号线的全部共线段另选一条线路往地下造一条地铁线,增大4号线的环圈以适应上海的发展。2)沿3号与4号的全部共线段边再造一条复线。虽然这二个方案工程耗资较大,但地铁是百年大计也值得。3)依然保留3号线原大交路上海南站至江扬北路的运行,3号线的小交路则南北两端各自运行,以方便更多的乘客。
28
发表于 2013-4-23 11:00 | 只看该作者

3号与4号线按照官方的分离,其效果增能无效。

如果让3号线分两段各自运行,虽然4号线能增能,但造成的结果:1)4号线客流量会迅速增加,因为3号线南北的客流以及其它线路与3号线换乘的客流都会又一次转移到4号线上,4号线无形之中增加了客流,它的增能那就等于零。2)极大的不方便3号线的乘客以及3号线与其它线路换乘的乘客。3)造成3号和4号线的上海火车站和宜山路站在高峰时人满为患不安全。4)3号线沿途经过的两个火车站外地乘客比较多,会让外地乘客搞不清楚3号线是这么一回事,会觉得上海地铁换乘次数太多并不方便。最佳的方案是:1)在3号与4号线的全部共线段另选一条线路往地下造一条地铁线,增大4号线的环圈以适应上海的发展。2)沿3号与4号的全部共线段边再造一条复线。虽然这二个方案工程耗资较大,但地铁是百年大计也值得。3)依然保留3号线原大交路上海南站至江扬北路的运行,3号线的小交路则南北两端各自运行,以方便更多的乘客。
29
发表于 2013-4-23 11:03 | 只看该作者
第一,共线段毫无疑问是不可能复线化的,施工难度和空间摆在那里
第二,四号线必须环线运行,运营间隔至少要减半
第三,三号线南北两段肯定是要独立成线的,三号线北段到上海火车站之后应该保留继续延伸的条件,远期可以考虑和原15号线打通,这样又可以达成两条线路联通上火和上南
第四,三号线南段应该给予新的编号,向南延伸到老闵行和5号线换乘,以减轻5号线和一号线南段的部分压力。
30
发表于 2013-4-23 11:20 | 只看该作者
感觉现在的方案是最好的了。
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