找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

楼主: airporthome
收起左侧

行车值班员初级培训教材

[复制链接]
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:22 | 显示全部楼层
(2)上海南站上行股道入场列车,司机凭X2信号机显示的月白色灯光和收到的速度码开车,经入场线(或出场线)入场。
(3)入场列车在有码区按人工ATP方式运行。在一度停车标至车场间的无码区按慢速前行(close-in)方式限速20km/h运行。
(4)列车经入场线(或出场线)入场,司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。
三、列车出入场的若干规定
(1)        上海南站和车场信号楼的行车值班员须相互办理行车日志的填报,其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时须注明经路(出场线或入场线)及命令号等。
(2)        在中央故障下权站控时,上海南站和信号楼行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点。
(3)        信号楼行车值班员应按运行图规定,组织好出、入场列车的出入场工作。
(4)        运转值班员应将出场列车号及时报行车调度员。
四、列车发车
1、ATO或ATP方式列车发车时,列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码,发车凭证为发车表示器显示的稳定白色灯光。若发车表示器故障无显示时,列车发车凭证为行车调度员下达的命令。
2、        因ATP故障而切除ATP或慢速前行(close-in)方式运行时,列车凭行车调度员下达的命令发车。
3、        司机在列车停站乘客上下车过程中,见到发车表示器开始闪光及乘客上下车基本完毕时,即刻按压列车关门按钮。
4、        司机确认列车客室车门已关闭好、无夹人、夹物等不安全情况后,即刻上车。
5、        司机确认发车条件已具备,应及时开车并做好客室的到站广播。
6、        站台服务人员,在列车发车过程中,要维护好站台乘客上下车及候车秩序,并协助司机关好车门,遇有危及行车与人身安全时,立即使用站台紧急关闭按钮等安全措施,确保行车与人身安全。
7、        发车表示器只有一架显示白色灯时,即视为有效。发现另一架发车表示器灭灯,司机应立即向行车调度员报告,由行车调度员通知信号维修人员及时修复。
8、        列车发车时间已到,发车表示器不亮,此时,司机应向行车调度员报告,并根据行车调度员下达的命令发车。
五、列车到达
1、列车接近车站时,司机要做好客室到站广播。
2、列车进站,司机要加强了望,遇有危及行车与人身安全的险情时,立即采取紧急停车措施,确保行车与人身安全。
3、列车到站停准后,司机应立即靠客室车门,确保乘客及时上下车。
4、站台服务人员要维持好站台乘客候车和上下车秩序,遇有危及行车与人身安全险情时,立即使用站台紧急关闭按钮停车等安全措施,确保行车与人身安全。
5、ATO故障改用人工ATP方式运行时的有关规定:
(1)对人工ATP方式运行列车由行车调度员进行人工控制。
(2)列车进站限速:沿途各车站为45km/h,终端站(共富新村、上海火车站、莘庄)为30km/h,如ATP限速低于上述规定,则按ATP限速执行。列车在各站间区间的运行速度按ATP速度码规定执行,不准超速。
(3)列车进站停准后,其误差不得超过±0.5米,并立即打开客室车门。
(4)列车进站停稳位置,列车停稳表示灯不亮,司机应切除ATP门控开门,并立即复原和报行车调度员。(如遇屏蔽门车站,应通过端头控制台手动操作)
6、列车进站未能按规定停车位置停车时的有关规定:
(1)列车未到停车牌停车时:
司机可按3km/h速度向前移动对停车位置。
(2)列车超过停车牌停车时:
1)第一扇客室车门不影响乘客上下车的情形
A、列车不必退行对位。(有屏蔽门和安全门的车站除外,遇有屏蔽门和安全门的车站列车必须停准,确保乘客上下车)
B、司机立即切除ATP门控旁路开客室车门,开门后即刻恢复ATP门控开关,后按行车调度员下达的命令关门及发车。
2)第一扇客室车门影响乘客上下车的情形
A、司机立即用无线电话向行车调度员提出:“×××××次请求退行对位。”
B、行车调度员接到司机请求退行对位的报告后,先采取以下措施:
a、若后续列车未进入相邻站间区间,则将后续列车扣在后方相邻车站。
b、若后续列车已进入相邻站间区间,则给后续列车司机下达列车停车命令,并收到后续列车已停车的报告。然后即刻命令所在车站行车值班员作“列车开始退行对位,请乘客注意安全”的广播,连续广播后,报行调,行车调度员用无线电话命令司机以3km/h的速度退行对位。
C、在司机执行列车退行对位过程中,站台服务人员负责退行时列车尾部和站台上的行车和人身安全。
D、列车退行对位及开客室车门后,退行列车司机应立即向行车调度员报告列车退行完毕。下令后续列车恢复运行。
六、列车运行方向
1、自莘庄站往共富新村站方向为上行方向。
2、自共富新村站往莘庄站方向为下行方向。
3、上行列车在上行线往共富新村站方向开或下行列车在下行线往莘庄方向开均为正向运行,反之为反向运行。
七、列车运行方式
1、列车运行方式分为ATO和人工ATP两种。除规定外,改用人工ATP方式运行时,须经行车调度员准许。
2、运行的相邻列车之间安全距离由ATP系统自动保护,行车间隔不受站间及分区间隔的限制。
3、列车在区间运行中,遇危及安全的险情须紧急停车时,司机应采取紧急制动停车,待排除险情后,列车以人工ATP方式运行至前方站停车,在车站将ATP转换为ATO方式,并报行车调度员。
4、在列车运行中,因受前行列车与本列车间ATP运行安全自动保护,使本列车自动停车时,司机须向行调报告,待列车收到速度码后,即以ATO方式自动恢复运行。
5、一个及其以上站间区间光带显示出现故障时的运行规定:
(1)列车行车凭证为行车调度员下达的命令。
(2)列车运行方式为不切除ATP,以慢速前行(close-in)方式进行。
(3)该区段内只准一列车占用运行。
(4)        行车调度员要做好重点监控指挥,确保安全。
6、两个及其以上集中站ATC设备出现大面积故障时的行车规定;
(1)行车闭塞实施集中站间电话闭塞法。行车间隔须满足“一集中站加相邻集中站间区间”空闲要求。非集中站间不办理闭塞和接发车工作,但列车须在非集中站停车办理乘客上下
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:23 | 显示全部楼层
车客运业务。
(2)列车行车凭证为路票,接发车按手信号办理。集中站行车值班员应将车次号、到发时刻报行车调度员,行调要做好收点划线及调度指挥。
(3)列车运行方式为(ATP切除)人工驾驶,列车以20km/h速度进站,区间运行速度为60km/h。
(4)行车调度员应立即给有关车站的行车值班员和列车司机调度命令。待ATC系统恢复正常时,行调要尽快做好调度指挥,确保列车尽早恢复正常运行。
八、列车在折返线折返
1、上海火车站站列车折返作业
(1)折返线使用
折返模式分为模式1、模式2和模式3三种,以模式1为主。
模式1:列车折返以折3线为折返线。
模式2:列车折返以折4线为折返线。
模式3:列车折返可灵活使用折3线或折4线,折3线优先。
(2)折返方法
1)上行折返列车,司机凭发车表示器亮稳定白色灯光、收到的速度码及X3信号机显示的月白色灯光开车进入折3(或折4)线。
2)列车进折返线停妥后,前后部司机应立即进行换头作业,司机凭X11(或X7)道岔防护信号机显示的月白色灯光及收到的速度码,将列车折返至下行股道。
2、莘庄站列车折返作业
(1)        折返线使用
折返模式为模式1、模式2和模式3三种,以模式2为主。
模式1:列车折返以折1线为折返线。
模式2:列车折返以折2线为折返线。
模式3:列车折返可灵活使用折1或折2线,折2线优先。
(2)        折返方法
1)下行列车驶至接近莘庄站时,莘庄站X2——X4(或X2——X8)进路就自动排列开通折2(或折1)线、X2道岔防护信号机显示月白色(或绿色)灯光。列车到达莘庄站办完客运作业及接乘司机上车后,司机凭发车表示器亮稳定白色灯光、X2道岔防护信号机显示的月白色(或绿色)灯光及收到速度码,将列车驶至折2(或折1)线。
2)列车在折2(或折1)线停妥后,前后部司机立即进行换头作业,待图定出折返线时刻一到,X4——X6(或X8——X6)进路就自动排列好,X4(或X8)道岔防护信号机自动显示绿色(或月白色)灯光,司机凭X4(或X8)道岔防护信号机显示的绿色(或月白色)灯光及收到速度码,将列车驶往上行股道停车牌处停车。
3、徐家汇站列车折返作业
(1)        折返线说明
折返模式分为模式1、模式2和模式3三种,以模式2为主。
模式1:列车折返以折3线为折返线。
模式2:列车折返以折4线为折返线。
模式3;列车折返可灵活使用折3线或折4线,折4线优先。
(2)折返方法
1)下行列车驶至接近徐家汇站时,徐家汇站折4(或折3)线X4——X12(或X4——X8)进路就自动排列好,X4道岔防护信号机显示月白色灯光。列车到达徐家汇站办完清客及接乘司机上车后,司机凭发车表示器亮稳定白色灯光,X4道岔防护信号机显示月白色灯光及收到的速度码,将列车驶往折4(或折3)线。
2)列车进折4(或折3)线停妥后,前后部司机立即进行换头作业,待图定出折返线时刻一到,X12——X2(或X8——X2)进路就自动排好,X12(或X8)道岔防护信号机显示月白色灯光,司机凭X12(或X8)道岔防护信号机显示的月白色灯光及收到速度码,将列车驶往上行股道停车牌处停车。
4、共富新村站列车折返作业
(1)折返线使用
列车折返以折1线折返,即利用下行折返线进行折返作业。
(2)折返方法
1)上行列车驶至接近共富新村站时,共富新村站X1——X3进路就自动排列开通折1线、X1道岔防护信号机显示月白色灯光。列车到达共富新村站办完客运作业及接乘司机上车后,司机凭发车表示器亮稳定白色灯光、X1道岔防护信号机显示的月白色灯光及收到速度码,将列车驶至折1线。
2)列车在折1线停妥后,前后部司机立即进行换头作业,待图定出折返线时刻一到,X3——X5进路就自动排列好,X3道岔防护信号机自动显示绿色灯光,司机凭X3道岔防护信号机显示的绿色灯光及收到速度码,将列车驶往下行股道停车牌处停车。
九、列车在渡线折返
1、锦江乐园站列车折返作业
(1)折返模式
列车以下行线及6/8号道岔渡线折返。
(2)折返方法
1)下行列车到站客运作业完毕及接乘司机上车后,司机确认发车表示器亮稳定白色灯光,列车已收到45km/h速度码,X2道岔防护信号机显示绿色灯光后,以ATO方式将列车驶至下行线折返停车牌位置,前后司机立即进行换头作业。
2)上行端司机确认列车已收到速度码,X8道岔防护信号机显示月白色灯光后,以ATO方式将列车驶至上行股道停车牌位置停车。
2、上海南站列车折返作业
(1)        折返模式
折返模式分为模式1、模式2和模式3三种,以模式1为主。
模式1:列车折返以出场线为折返线。
模式2:列车折返以入场线为折返线。
模式3:列车折返可灵活使用出场线或入场线。出场线优先。
(2)折返方法
1)下行列车到站客运作业完毕及接乘司机上车后,司机确认发车表示器亮稳定白色灯光、列车已收到速度码、X4道岔防护信号机显示月白色灯光后,以ATO方式将列车驶至出场线(或入场线)停车牌位置,前后司机立即进行换头作业。
2)上行端司机确认列车已收到速度码,X12(或X8)道岔防护信号机显示月白色灯光后,以ATO方式将列车驶至上行股道停车牌位置停车。
3、通河新村站列车折返作业
(1)折返模式
列车以上行线及3/5号道岔渡线折返。
(2)折返方法
1)上行列车到站客运作业完毕及接乘司机上车后,司机确认发车表示器亮稳定白色灯光,列车已收到45km/h速度码,X1道岔防护信号机显示绿色灯光后,以ATO方式将列车驶至
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:23 | 显示全部楼层
下行线折返停车牌位置,前后司机立即进行换头作业。
2)下行端司机确认列车已收到速度码,X5道岔防护信号机显示月白色灯光后,以ATO方式将列车驶至下行股道停车牌位置停车。
4、临时变更调车作业进路的规定
(1)在办理折返、转线调车作业中,如需临时变更进路,其操作进路人员须在通知有关调车列车司机:“现在变更进路,禁止列车动车”并听到复诵后,方可办理变更进路。待变更进路完毕,再即刻通知该司机:“变更进路完毕,可恢复调车作业”。
(2)在调车列车启动后,不得变更进路。
十、车次号使用规定:
1)车次号由五位数字组成,前三位为列车识别符,后两位为目的地符,目的地代表列车的运行终到站,具体如下:
共富新村站――22          通河新村站――19          上海火车站站――12
徐家汇站――04            上海南站站――01          锦江乐园站――21
莘庄站――96              前站场――99              后站场――95
2)列车识别符:
100~199代表图定计划列车,其中1为1号线列车
600~699代表替代列车,目前规定与100~199一一对应。
700~749代表加开载客列车。
750~799代表加开空驶列车。
800~899代表专列。
900~989代表调试列车。
990~999代表救援列车。
000~099不作使用。
十一、列车跳停功能的使用规定:
1)一般情况不采取放站措施,遇运行紊乱、系统不能及时调整按图行车时采用适当的放站办法,但应早作安排,并及时通知车站、司机,由车站、司机作好广播宣传工作。
2)广播故障的列车,车站不办理通过作业。
3)高峰时段少用、慎用通过作业。
4)图定载客的头、末班车不办理通过作业。
5)不允许办理连续两列车通过同一车站作业。
6)大客流车站原则上不办理通过作业。
7)通过车站作业原则上在始发站乘客上车前安排,如必须在中途办理放站作业时应提前两站通知有关列车司机、车站。
8)列车以运行等级4速度通过车站。
十一、行车调度命令的下达
1、        口头命令:在无线录音设备正常状态时,行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。口头命令内容为命令号、受令处所、受命人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人及复诵人。
2、        书面命令:在录音设备故障停用时,遇列车救援、反向运行及ATP故障实施人工驾驶均需发布书面调度命令。命令内容同上。
3、        口头通知:在日常运行调整指挥时,行车调度员以口头通知下达,口头通知无需给号,只下达通知内容,受通知人。地 铁 一 号 线 非 常 情 况 下 的 行 车 工 作 组 织

一、列车反向运行
1.        凡反向区段具有ATP速度码,其列车反向运行按人工ATP方式办理,行车凭证为列车收到的速度码,发车凭证为行调命令。
2.        列车反方向切除ATP运行时,其行车规定如下:
(1)        列车行车凭证为行车调度员下达的命令。
(2)        列车发车间隔须符合“双区间”空闲的要求。
(3)        列车运行速度为60km/h,进站及调车速度为30km/h。
(4)        行车调度员下达反向切除ATP运行的调度命令时,应封锁与反向运行区段末段相邻一个站间区间,严禁对向列车进入该封锁区间,行车调度员实施扣车措施,确保行车安全。
(5)        行车调度员负责重点跟踪调度指挥,确保反向运行列车的安全。
二、列车推进运行
1.        列车推进运行时的行车凭证为行车调度员下达的命令。
2.        前部列车司机负责列车运行了望,前后部司机要保持运行联系,确保安全。
3.        列车推进运行按人工驾驶方式有关规定进行,推进运行限速为30km/h。
4.        遇无线电话故障时,前后部司机应在就近车站领取手持机保持行车联系,确保安全。
5.        推进列车的停站站名及停靠站台方式按行车调度员命令执行。
三、列车牵引故障车的运行
1.        列车牵引故障车的运行方式,按人工ATP方式进行。
2.        牵引故障车的列车,其停站站名及停靠站台方式按行车调度员命令执行。
3.        正线牵引运行限速40km/h,进站及侧向通过道岔限速30km/h。
四、隧道内线路积水时的行车
1.        当h>=150mm时(h为积水面距轨面高度,h值的测量,以积水最深处为准,以下同)允许列车以正常速度通过积水段。
2.        当100mm<=h<150mm时,允许列车按40km/h速度通过积水段。
3.        当50mm<=h <100mm时列车应限速20km/h通过积水段,此时,司机应谨慎驾驶,尽量以惰行方式通过。
4.        当h<50mm时,原则上列车不准通过积水段。
5.        巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时,应立即报行车调度员,行车调度员要及时给司机下达限速命令,司机按规定速度运行。
6.        积水区间的列车行车速度按行车调度员下达的命令规定执行,列车运行以人工ATP方式进行,越过积水区间,到前方车站后恢复ATO方式运行。
五、地面站迷雾天的行车
1.        列车以ATP人工驾驶方式运行。
2.        列车进入地面或高架车站时,司机要鸣笛一长声警示,加强了望,遇有险情,立即采取停车措施。
3.        车站要加强安全广播和站台秩序维护工作,遇有险情,立即采取紧急停车措施。
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:23 | 显示全部楼层
地 铁 一 号 线 列 车 救 援

一、救援准则
   在线列车发生故障需要救援时,应竭力遵循正向救援的准则,以确保其它在线列车正常运行秩序。
二、救援要求
(1)        在运行过程中,如果出现故障情况,列车无法继续运行需要救援时,故障列车司机应在3分钟内判断出故障能否现场处理,如需救援,应立即向行调提出救援申请。
(2)        汇报内容
A.        列车车次、车号;
B.        请求救援事由;
C.        迫停时间、地点;
D.        是否妨碍邻线;
E.        其它必须说明的事项;
(3)        救援列车的发出、折回或到达前方站,行车值班员均应及时上报行调;
(4)        车站清客,应及时广播并关闭车厢照明;
(5)        车站值班员在接到救援命令时,应做到如下处理:
1)        根据行调指令做好客运组织及广播工作,及时采取措施;
2)        救援期间转为站控时,应根据列车运行情况或行调的指令适时进行扣车;
3)        站控状态下,相关站值班员根据行调救援方案安排进路;
4)        列车在站故障救援清客时,应及时做好清客广播工作,通过站台服务人员配合司机进行清客,做好乘客疏导工作。
(6)        如遇救援列车是由车站派出的,原则上应先进行清客后方准担当救援,若救援列车已在区间内,救援列车及故障列车应在前方最近车站进行清客。
(7)        列车清客为2分钟,如无法完全清客下车,在进行广播之后可关门开车,并在救援完毕(入折返线或回库)前所在站台再次进行清客。
三、救援时的行车规定
(1)        列车牵引运行方式为ATP人工驾驶,推进运行按人工驾驶有关规定办理;
(2)        正线牵引运行限速40km/h,进站及侧向过岔限速为30km/h;
(3)        电动列车推进运行限速为30km/h;
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:23 | 显示全部楼层
第六部分  6 5 0 2 控 制 台

控 制 台 的 功 能

    电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场状态的主要设备。包括按钮,钥匙开关及表示灯。
按钮及钥匙开关主要用来记录车站值班员、操作意图,为防止误操作,导致设备错误动作,对排列进路、转换道岔、关闭信号、取消进路、人工解锁等都需按下两个按钮才能动作设备。
表示灯用于显示设备的状态。
上海南站6502控制台模拟图(附件五)
一、与道岔有关的按钮及表示灯
1、道岔定反位表示灯:双灯表示,设于道岔单操按钮上方,用于表示道岔定反位位置。
2、单操道岔按扭:为二为自复式按钮,设在控制台上部,不论单动或双动道岔各设有一个单独操作按钮,供单独操作道岔和试验道岔用。
3、道岔单独锁闭按钮:为非自复式带灯按钮,设在每个单操道岔按扭下方,按下时,将改道岔单独锁闭,其按扭表示灯点红灯。
4、道岔总定位总反位按钮:为二位自复式按钮,设在单操道岔按钮旁,单操道岔时,应同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮,使道岔转换。
   按下总定位按钮时,其相应表示灯点绿灯。
   按下总反位按钮时,其相应表示灯点黄灯。
5、接通道岔表示按钮:为二位非自复式按钮,用于检查道岔状态。
6、切断挤岔电铃按钮及表示灯:为二位非自复式按钮。当道岔失去表示时,控制台内铃响,相应的挤岔表示灯点红灯,车站值班员应及时通知信号人员进行维修,为避免噪音,按下此按钮,电铃停止鸣响,表示灯仍点红灯,当道岔故障排除后,表示灯红灯灭,挤岔电铃再度鸣响,值班员将此按钮复位,电铃停止鸣响。
7、电流表: 在转换道岔时,电流表指针指出一定量程。道岔转换完毕后,电流表恢复原位。
注意事项:
(1)单独操纵道岔比按进路选动道岔具有优先权,即在选路过程中,如果单操进路正在选动道岔,该道岔则根据单操转换。如须进行这种操作,应先取消进路,否则单操结束后,道岔又根据原选路位置转动。
(2)在日常维修转辙机、更换配线、测试电缆后,应进行道岔单操试验以确认控制台表示与现场道岔位置一致。
(3)单独操纵和单独锁闭仅由车站控制,中心不能控制,在中心控制状态时,车站值班员严禁进行道岔单操及单锁,以免干扰正常运行。
(4)如果道岔被阻,不能转换到底,电路将自动切断道岔供电电路,停止转换。如正在排列进路。车站值班员应将所排进路取消,单操道岔至原位。
二、与进路及信号有关的按钮、钥匙开关及表示灯
1、列车信号按钮:为二位自复式带灯按钮,每架防护信号机,均设一个列车信号按钮。
2、引导信号钥匙开关:自复式,装设在引向车站站台线路的防护信号复示器附近。
3、信号复示器:对于每架信号机各设一个,用于复示室外信号机的显示。
    a. 防护信号机复示器平时亮红灯,信号开放后亮绿灯,引导信号开放时亮白灯,红灯灯泡断丝或电源被切断亮红色闪光,当信号开放后,显示进行信号灯泡断丝或电源被切断,则自动亮红灯。
b.阻挡信号机复示器平时点亮红灯,现场红灯灯泡断丝或电源被切断亮红色闪光。
4、主灯丝断丝报警按钮及表示灯:为二位非自复式按钮,每个控制台设一个。当站内任一信号机主灯丝断丝时亮红灯,控制台电铃鸣响,此时值班员通知信号人员进行修复,为避免噪音,值班员按下报警按钮,电铃停止鸣响,故障排除后,表示灯灭灯,电铃再度鸣响,值班员可将按钮复位,电铃停止鸣响。
5、自动信号按钮及表示灯:为二位自复史按钮,对有自动信号功能的信号机各设一个。中央及车站均可设置。当自动信号建立后,相应表示灯亮绿色灯光。若要取消,需同时按下总取消按钮和相应自动信号按钮。
注意:自动信号一旦建立,在列车未接近该信号机时,值班员只能手动办理以该信号机作为终端的进路。
6、自动进路按钮及表示灯:为二位自复式,对于正向经常有连续通过列车的有岔车站应设置自动通过进路。每一条进路设置一个自动进路按钮及表示灯,当进路建立,防护进路的信号机开放后,按下该进路的自动进路按钮,列车通过后自动恢复为开放信号状态,进路内道岔不应解锁。自动进路表示灯亮绿灯。
若要取消自动进路时,应同时按下总取消及该自动进路按钮,有关信号机在列车通过后恢复为关闭状态。
7、接通光带表示按钮:为二位自复式按钮,按下此按钮控制台白色光带点亮。由光带可了解道岔所处位置及进路情况。
8、排列进路表示灯:一般联锁站全站设一个(新龙华站按咽喉设置)排列进路时亮红灯。
9、控制台光带表示:光带平时不亮灯,进路排好后,亮白色光带,表示道岔已锁闭,车占用时亮红色光带。联锁区外的轨道电路如区间轨道区段或尽头线等处信号机外方轨道区段,平时不亮灯,列车占用时,亮红色光带。
10、无车号表示灯:当无车号列车接近车站时,无车号表示灯亮红灯,需人工办理进路,当进路建立后灭灯。
11、夜间人工行车钥匙开关及表示灯:为非自复式,在非运营期间使用,当办理人工行车时亮白灯,此时安全完全由人为保证。
12、紧急关闭表示灯及紧急关闭复原钥匙开关:为自复式,在车站站台上按列车运行方向设有紧急关闭按钮(为二位自复式,每个运行方向设两个)。当因故按压了紧急关闭按钮后,控制台上的紧急关闭表示灯亮红灯,防护该站台的信号机关闭,同时切断速度码,需恢复时,可转动相应站台紧急关闭复原钥匙开关。
13、区间限速钥匙开关及区间限速灯:为非自复式,根据所划分的限速区设置,每一个区间限速区设一个区间限速钥匙开关和一个区间限速灯。当需要限速时,值班员转动该区间限速钥匙开关,此时限速灯点红灯。将钥匙反转复位即可取消限速。
14、区间封锁钥匙开关及区间封锁灯:为非自复式。仅对有岔站站台出口处(一般为出站信号机)进行封锁,每一处设一个区间封锁钥匙开关和一个区间封锁灯。当区间发生故障或因故不允许列车进入区间时,有值班员转动该钥匙开关,区间封锁灯亮红灯,关闭已开放信号机。
注意:12、13、14条功能不受控制状态的限制。
15、引导总锁闭钥匙开关及表示灯:为非自复式,一般有岔站设一个引导总锁闭钥匙开关及表示灯(新龙华车站按咽喉设置),转动该钥匙开关后,道岔全部锁闭,表示灯亮红灯。
三、与解除有关的按钮、钥匙开关及表示灯
1、总取消按钮及表示灯:为二位自复式按钮,一般全站设一个(新龙华车站按咽喉设置)
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:23 | 显示全部楼层
仅在车站控制时使用,按压按钮时,其表示灯点红灯。
2、总人工解锁钥匙开关及表示灯:为自复式设置原则同上。
3、联锁区段故障解锁钥匙开关:为自复式每个道岔区段各设一个,进路无法正常解锁时,配合总人工解锁钥匙开关同时使用,将区段逐一解锁。
4、1分钟人工解锁表示灯:当某一进路开始人工解锁时亮红灯,1分钟后灭灯。
注意:在设备停电恢复后,在联锁车站要使用区段故障解锁钥匙开关分段解锁,才能排列进路。
四、与控制方式有关的按钮、钥匙开关及表示灯
1、站控按钮:二位非自复式按钮,供值班员申请或同意站控使用。
2、非常站控钥匙开关及表示灯:为非自复式,供值班员强行进行站控时使用,相应表示灯点红灯。
3、站控表示灯:车站在中央控制时,值班员申请站控,按下站控按钮,站控表示灯闪白灯,当中央同意后亮稳定白灯,或中央因故需下放控制权时,该灯也闪白灯。车站值班员同意后按下站控按钮,转为站控,站控表示灯亮稳定白灯。
4、中央控制表示灯:车站在站控状态时,中央申请遥控,闪绿灯,值班员同意并检查站内所有道岔均在解锁状态后,恢复站控按钮,车站为中央控制状态,中央控制表示灯亮稳定绿灯。
5、中心故障灯:中央设备故障时亮红灯。同时电铃鸣响,此时转动非常站控钥匙开关,电铃停止鸣响,车站转为站控状态,中央故障恢复后,表示灯灭,电铃再次鸣响,此时将非常站控钥匙开关复位,电铃停止鸣响。然后根据需要办理手续,确定车站控制状态。
6、遥控总取消灯:中央控制时,由中央控制取消进路时点红灯。
五、其它按钮及表示灯:
1、主副电源按钮及表示灯:为二位非自复式按钮,主电源供电点绿灯,当主电源转为副电源时,电铃鸣响,按下电源按钮,电铃停止鸣响,副电源表示灯白灯亮。值班员应通知信号人员当恢复主电源供电时,电铃再次鸣响,按下按钮,电铃停止鸣响,表示灯转为绿灯。
2、表示灯测试按钮:为二位自复式按钮,每个控制台设一个,按下点亮所有表示灯。
3、熔丝报警按钮及表示灯:为二位非自复式按钮,每个控制台设一个。当信号机械室内设备保险丝断丝亮红色表示灯,报警铃响,按下报警按钮电铃停止鸣响,电务人员修复后,电铃再次鸣响,按下此按钮,电铃停止鸣响。
4、直流停电灯:每个站设一个,当设备故障时亮红灯。值班员应通知信号人员。
5、接地检测灯:用于站间联系电路电源及电缆接地检测,接地时亮红灯。值班员应通知信号人员。
6、扣车按钮表示灯:为二位自复式按钮,每一运行方向设一个。需扣车时按下此按钮,表示灯亮白灯,实施扣车功能。
7、中断站停按钮及站停表示灯:为二位自复式按钮,设置同上。当列车停站时,站停表示灯亮红灯,当需要提前发车时按压中断站停按钮。列车启动,表示灯灭灯。
8、终端模式按钮及表示灯:为二位自复式按钮,在终端站或有折返进路的车站设置,按站型可有三种模式,当一种模式被选定,相应的表示灯亮白灯。
注意:每个有折返进路的车站的某一个终端模式设置后,该站的折返或通过进路则由接近列车的目的地号自动建立。三种终端模式同时只有一种模式存在,如需改变只需按下另一终端模式按钮。
9、区间闭塞故障钥匙开关及接发车占用表示灯:为自复式。供区间闭塞故障时使用,有岔站每个闭塞方向设一个。每个钥匙开关处各设一接发车表示灯。
陕西南路只设正向占用及反向占用表示灯。

6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程

一、        接权、交权及注意事项:
1、        站控(接权):
1)行值按站控按钮       遥(白)稳定、站(黄)闪       中央同意       站(黄)稳、遥灭灯
2)中央放权       遥(白)稳定、站(黄)闪      行值接权按站控按钮       站(黄)稳、遥灭灯
2、        遥控(交权):
1)中央收权      遥(白)闪、站(黄)稳定      行值交权按站控按钮      遥(白)稳定、站灭灯
2)行值按站控按钮       遥(白)闪、站(黄)稳定       中央同意       遥(白)稳定、站灭灯
注意事项:当站控状态转为中央控制时,行车值班员应确认所有进路及自动信号已被取消,道岔处于解锁状态。

二、        非常站控:
1、        当出现中央故障报警或行值发现有危及行车安全的情况时,可使用非常站控钥匙强行站控。
2、        办理方法:
1)中央故障灯亮(红)、电铃鸣响       行值转动非常站控钥匙(非自复式)      中央故障灯亮(红)、电铃停鸣、非常站控灯(红)、站(黄)稳定       中央故障灯灭灯、电铃鸣响       行值将非
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:24 | 显示全部楼层
常站控钥匙复位      电铃停鸣、非常站控灭灯、站(黄)稳、遥(白)闪       根据需要,确认车站控制状态
2)行值强行站控,转动非常站控钥匙       电铃鸣响、非常站控灯(红)、站(黄)稳定(已转为站控)      将非常站控钥匙复位
      电铃停鸣、非常站控灭灯、站(黄)稳、遥(白)闪
行值按站控按钮      站(黄)稳、遥灭灯

三、        道岔的单操与单锁的操作及注意事项:
1、        单操:同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮,使道岔转换。
2、        单锁:道岔需单锁时,按下道岔单锁按钮,将该道岔单独锁闭,其按钮表示灯点红灯。
3、        注意事项:
1)        单操道岔比按进路选动道岔具有优先权。
2)        维修涉及到道岔的设备,在结束后,应先进行道岔的单操试验,以确认控制台表示与现场道岔位置一致。
3)        单操及单锁仅由车站控制,中央不能控制,在遥控时,严禁擅自进行单操及单锁,以免干扰正常运行。
4)        如果道岔被阻,不能转动到底,如正在排列进路,行值应将所排进路取消,单操道岔到原位。四、        正常进路的排列与取消及注意事项:
1、        排列:顺序按压所排进路的始、终端按钮,进路即可排出。
   行值按始端按钮      始端按钮表示灯(绿)闪、排列进路表示灯亮(红)     按终端按钮       终端按钮表示灯(绿)闪,后灭灯      始端按钮表示灯(绿)稳、道岔转换       排列进路灯灭灯、进路白光带点亮、始端按钮表示灯灭灯、信号开放
      进路排列完成
2、        取消:行值确认进路的接近区段及内方无车,然后同时按下总取消按钮及进路始端按钮。
   行值确认进路的接近区段及内方无车       同时按下总取消按
   钮及进路始端按钮      总取消表示灯亮红灯、信号关闭、进路
   白光带熄灭       松手
3、        注意事项:
1、        每个车站同时只能排列一条进路,待排列进路表示灯灭灯后,方可排列另一条进路。
2、        如在排列过程中误碰第三个按钮,则可能干扰正常进路或使进路排不出来,此时可取消重新办理。
3、        进路办理后,在白光带未点亮前,若按压总取消按钮或转动总人工解锁钥匙,则会中断正在选排的进路,进路建立后,在未解锁前,不允许预排与此进路相交叉或重迭的进路。
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:24 | 显示全部楼层
五、        重复开放信号:
当已开放的信号因故关闭,值班员确认进路处于锁闭状态,在不改变原进路的情况下,按压该进路的始端按钮,则信号再度开放。

六、        自动信号的设置与取消及注意事项:(与无车号表示灯有关)
1、        设置:中央及车站均可设置,按下相应的自动信号按钮,自动信号表示灯亮绿灯,自动信号建立。
2、        取消:同时按下总取消按钮及相应的自动信号按钮,自动信号表示灯灭灯。
3、        注意事项:自动信号一旦建立,在列车未接近该信号机时,行值只能手动办理以该信号机为终端的进路。

七、        自动进路的设置与取消及注意事项:
对于正向经常有连续通过列车的有岔车站6502控制台设置有自动进路。
1、        设置:当进路建立,防护进路的信号机开放后,按下该进路的自动进路按钮,相应的自动进路表示灯亮绿灯。
2、        取消:若要取消自动进路,应同时按下总取消按钮及自动进路按钮,相应的自动进路表示灯灭灯,有关信号机在列车通过后恢复为关闭状态。
3、        注意事项:自动进路建立后,列车通过进路,进路自动恢复为开放信号状态,进路内道岔不应解锁。

八、        紧急关闭按钮的使用及复原方法:(站控、遥控均可)
1、        使用:在车站站台上按列车运行方向设有紧急关闭按钮,当站台上发生危及行车及人身安全的情况时,应迅速按压相应的紧急关闭按钮,此时6502控制台上的相应紧急关闭按钮表示灯亮红灯,防护该站台的信号机关闭,同时切断接近区段、站台区段、离去区段的速度码。
2、        复原:集中站行值应迅速了解情况,在得到事件已处理完毕地报告后,应按规定破封,将相应的紧急关闭钥匙插入相应站台紧急关闭复原钥匙开关内,转动后,紧急关闭表示灯灭灯,恢复正常。

九、        扣车和催发车:
1、        扣车:
列车到站停稳      站停表示灯亮红灯      行值按下扣车按钮      站停表示灯(红)、扣车表示灯(白)      按下中断站停按钮       扣车表示灯灭灯、站停表示灯灭灯
2、        催发车:
   列车到站停稳      站停表示灯亮红灯      按下中断站停按钮        站停表示灯灭灯

十、        终端模式的设置及注意事项:
1、设置:在终端站或有折返进路的车站设置,按站型可有三种模式,当一种模式被选定,相应地表示灯亮白灯。
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:25 | 显示全部楼层
2、注意事项:某一终端模式设置后,该站的折返或通过进路则由接近列车的目的地号自动建立,三种终端模式同时只有一种模式存在,如需改变只需按下另一终端模式按钮(按行调命令执行)

十一、人工延时解锁的办理及注意事项:(一分人工解锁)
在列车驶入接近区段后,即使信号已关闭,列车仍有冒进信号的可能,因此不允许用取消进路的方式使进路立即解锁。
1、        办理:
行值确认进路处于空闲状态       转动总人工解锁钥匙及按压进路始端按钮      总人工解锁表示灯(红)     信号关闭、一分人工解锁表示灯(红)、进路白光带点亮      松手
一分钟后,一分人工解锁表示灯灭灯、进路解锁
2、        注意事项:全站同时只能有一条进路办理人工延时解锁(龙除外),反向进路及引导锁闭进路也需采用此方式解锁。

十二、        故障解锁:(只能取消白光带)
在以下三种情况下,使用故障解锁使道岔区段解锁:
(1)        列车通过道岔区段后,道岔区段因故不能解锁;
(2)        由于设备停电而引起的锁闭;
(3)        由于更换继电器等原因造成的锁闭。
值班员需同时确认:
(1)        车已出清相邻的前方区段;
(2)        车进入本区段并出清本区段;
(3)        车列驶入下一个区段。
然后同时转动总人工解锁及相应的区段解锁钥匙,使该区段解锁。(正常进路,信号开放,用此方法无效)

十三、        引导进路锁闭的办理及注意事项:
1、        办理:
将引导进路上的道岔单操到规定位置       把故障区段上的道岔单锁      接通光带检查进路       转动引导信号钥匙
进路白光带点亮、引导信号开放(月白色)、相应引导信号表示灯亮(黄)
2、        注意事项:
①        如果该信号机内方第一区段电路良好,那么转动引导信号钥匙后即可松手。当列车第一轮对进入信号机内方时,引导信号即自动关闭。如果第一轨道区段轨道电路故障,此时引导信号钥匙必须一直处于转动状态,直到列车进入信号机内方才可松手。
②        列车通过进路后,引导信号关闭,进路仍处于锁闭状态,白光带继续点亮。值班员确认列车已完全到达股道后,采用一分人工解锁取消进路。

十四、        引导总锁闭的办理及注意事项:
如果道岔失去表示,按“引导进路锁闭”方式办理引导信号不能开放,可采用引导总锁闭。
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:25 | 显示全部楼层
1、        办理:
值班员将可单操道岔操到位、派扳道员到现场将故障道岔手摇到位      值班员确认进路上所有道岔位置开通正确      转动引导总锁闭钥匙      引导总锁闭表示灯(黄)、车站联锁道岔均锁于所处位置      转动相应的引导信号钥匙       引导信号表示灯(黄)、引导信号开放
2、        注意事项:
①        采用引导总锁闭办理引导信号时,道岔位置同信号间无联锁关系。即道岔位置的正确,进路及股道的空闲等条件均由值班员人为确认来保证安全。
②        列车经过信号机,信号不会关闭。值班员在确认列车已完全驶入股道后,将引导总锁闭钥匙复位,道岔即解锁,并且引导信号关闭。

十五、        反向进路的办理:
(1)        改变运行方向由处于接车状态的有岔站办理;
(2)        中控或站控均可办理;
(3)        根据中央或车站6502控制台上相应表示灯显示并确认区间空闲,相邻区段(有岔站之间)又均未办理发车手续,此时发车及接车表示灯均灭灯。如果接车站需变为发车站要按下列方式办理:
a、        先办理发车进路。
b、        原接车站发车进路排好后,3秒后发车占用表示灯点绿灯原发车站接车占用表示灯点红灯。如果原发车站要收回发车权,也要先办理发车进路,但需等原接车进路取消13秒后方可转变为发车站。

十六、        方向电路故障的处理:
相应两站在改变方向电路过程中出现故障,发车站、接车站接车占用表示灯都亮红灯时,由原发车站使用相应的区间闭塞故障钥匙,使发车站发车占用表示灯亮绿灯,接车占用表示灯灭灯,再通知电务人员修复。

十七、        轨道停电恢复:(站控状态)
(1)        检查接地检测表示灯是否点红灯,如点红灯,应通知信号人员处理;
(2)        用紧急关闭复原钥匙进行紧急关闭复原;
(3)        用区段解锁钥匙实行故障解锁;
(4)        控制台上所有进路解锁后,进行道岔单操试验,确认道岔状态良好。
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:25 | 显示全部楼层
集 中 站 常 见 行 车 设 备 故 障 的 处 理

一、道岔区段出现红光带造成进路排不出时的处理
1、行车值班员应立即汇报行调,信号工区、站长(值班站长或中心站长)及分公司调度,并在《设备故障检修(施工)登记本》上记录。
2、行调放权站控后,行车值班员应利用其它进路,确保正常接发列车。
3、必须使用该进路时,值班员应使用单操道岔,将道岔操到相应位置并单锁,开放引导信号接发列车:若单操操不动,应立即改用手摇道岔进行接发列车或调车作业。
4、值班站长接报故障后应到车控室把关,协助行车值班员做好行车组织工作。
5、通号分公司信号工区人员抢修完毕并在登记本上签认正常后,行车值班员应经试排进路确认正常并签认方可通知行调、分公司调度设备恢复正常使用。
处理程序表
作业程序        注意事项
初步故障分析        1.        报行调、信号工区、站长及段调。
2.        行调放权站控后,接受站控。
3.        判断可否利用其它进路正常接发车。        在设备故障检修(施工)登记本上登记。
若不能,转入第四步。
道岔可单操时        4.        取消自动进路及相关道岔单锁解锁后,使用单操道岔,将道岔操到相应位置并单锁。
5.        开放引导信号接发列车。        接通光带确认进路正确。
道岔需手摇时        6.        派扳道员手摇道岔。
7.        道岔手摇到位后,确认进路。
8.        行车值班员与扳道员互控确认进路正确后,指示扳道员显示手进路开通信号后接发车 。        1.        扳道员严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”作业程序。
2.        车辆对向通过道岔时要加勾锁器加锁。
3.        扳道员得到行车值班员向司机显示进路开通正确指令后再向司机显示进路开通手信号。
故障恢复        9.        信号工区人员抢修后在登记本上签认正常后,行车值班员应试排进路。
10.        请示行调,恢复遥控。        经试验设备正确,并签认后通知行调、段调设备恢复正常。二、控制台挤岔铃响时的处理
(一)        道岔区段无列车占用的情况
1.        行车值班员立即汇报行调,接受控制权;通知站长(值班站长或中心站长)派扳道员到现场查看;通知信号工区,并在《设备故障检修(施工)登记簿》上记录。
2.        扳道员到现场检查。道岔无不良病害,清除尖轨与基本轨间异物(石粒等)后,值班员单操道岔检测,若恢复正常(挤岔表示灯熄灭,道岔表示正常),即可汇报行调恢复使用。
3.        若单操道岔检测后不能恢复,则属道岔电气故障,应改手摇。待信号工区人员抢修完毕并在登记本上签认正常,行车值班员经试排进路测试正常并签认后方可汇报行调、分公司调度设备恢复正常使用。

处理程序表
作业程序        注意事项
初步故障分析        1.        报行调、信号工区、站长、段调。
2.        行调放权站控后,接受站控。
3.        值班员派扳道员到现场检查、清除基本与尖轨间异物。        在设备故障检修(施工)登记本上登记。
用垫木块放于基本轨与尘轨之间。
非电气集中故障时        4.值班员单操道岔检测。        如挤岔表示灯灭,说明道岔恢复正常,若灯不灭,则转入第五步骤。
道岔需手摇时        5.接发车改用手摇道岔。
6.道岔手摇到位后,确认进路。
7.行车值班员与扳道员互控确认进路后,指示扳道员显示进路开通手信号接发车。        1.        扳道员严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”作业程序。
2.        列车对向通过道岔时要加勾锁器加锁。
3.        扳道员得到行车值班员指令后再向司机显示进路开通手信号。
故障恢复        8.信号工区人员抢修后在登记本上签认正常后,行车值班员应试排进路。
9.请示行调,恢复遥控。        试验设备正常后通知行调、段调设备恢复正常。

(二)        道岔区段有列车占用的情况:
1.        值班员立即汇报行调并提醒行调通知司机禁止动车;通知站长派扳道员到现场监护,禁止动车;通知信号工区,工务分公司,并作好登记。
2.        值班站长、中心站长应立即汇报分公司调度,并分别在车控室及道岔现场把关。
3.        信号、工务抢修人员到场确定处理意见后,按工务抢修工长意见办理行车业务。
4.        道岔修复需由信号、工务人员在登记本上签认正常,行车值班员试排进路正常并签认后方可汇报行调、分公司调度设备恢复正常使用。
5.        工务人员抢修完毕并在登记本上签认正常,行车值班员经试排进路或道岔单操试验确认后,方可向行调、分公司调度汇报设备恢复正常使用。
6.        在恢复正常使用前,值班员应利用其它进路,确保正常接发列车。
处理程序表
工作程序        注意事项
1.汇报行调、段调。        提醒行调通知司机禁止动车。
2.报告站长。        指派扳道员到现场监护。
3.通知信号工区、修建段工务人员。        在《设备故障检修(施工)登记本》上记录。
4.信号、工务抢修人员到场确定意见上报行调后,车站行车值班员根据行调命令办理行车作业。        做好记录。
5.道岔修复后由信号、工务人员在登记本上签认正确后,行车值班员试排进路。        试验设备正常后签认,并报行调段调设备恢复正常。
注:非正常情况下值班站长把关原则:
安全第一  作业规范  单一指挥  分工负责

三、道岔发生故障时的处理
(一)        道岔发生病害危及行车安全时:
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:25 | 显示全部楼层
1.        行车值班员应立即汇报行调,禁止列车通过该道岔;若线路上有列车,值班员应指派报道员到现场防护,防止列车驶经该岔;通知工务人员抢修,并在《设备故障检修登记本》上记录。
2.        值班员应立即汇报值班站长(中心站长),值班站长应在车控室把关,并汇报分公司调度。
(二)        道岔失去表示或道岔电气故障必须手摇时:
1.        行车值班员应立即汇报行调,信号工区、分公司调度、站长(值班站长、中心站长),并在《设备故障检修(施工)登记本》上记录。
2.        站长应指派扳道员携带扳道工具(手摇柄,勾锁器及锁头、钥匙、对讲机等)到现场手摇,值班站长、中心站长(警卫中队长)应分别在车控室及道岔现场把关。
3.        扳道员应严格按照值班员指令准备列车进路,认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度,办理行车作业。
4.        通号分公司信号工区人员抢修完毕并在登记本上签认正常后,值班员应经试排进路或道岔单操试验正常,并经签认后,方可通知行调、分公司调度设备恢复正常使用。


第七部分  夜间检修、施工及工程列车的开行

夜 间 检 修、施 工 作 业

轨道交通系统的检修、施工作业,通常是在夜间的停营期间进行。夜间检修、施工时的列车运行组织由行车调度员负责。行车调度员既要根据检修、施工计划的安排,保证设备维修更换和线路扩建工程等夜间检修、施工任务的顺利完成,又要保证次日运输生产能正常进行,为此,行车调度员应按以下作业办法要点对夜间检修、施工时列车运行进行组织。车站列车值班员及检修、施工人员应严格执行调度员的安排,确保检修施工作业按时按质完成。

1、行车调度员应认真核对当夜检修、施工计划,对检修、施工内容、地点和时间等做到心中有数。在确认进行夜间检修、施工后,行车调度员应下达调度命令给有关车站的行车值班员、车辆段信号楼值班员和检修、施工作业负责人,布置检修、施工内容、地点、起止时间及注意事项等。检修、施工过程中,行车调度员应与行车值班员和检修、施工作业负责人等保持联系,掌握检修、施工进度。
2、日常的养护维修、施工,作业负责人应充分做好一切准备,按批准的检修施工计划,提前15分钟在车站进行检修施工登记,通过车站值班员向总调度所行调申请作业。车站值班员应尽快联系。总调度所行车调度员应保证作业时间,并向有关车站、单位及作业负责人及时发出实际作业命令。作业负责人确认作业起止时间及作业内容,在设好停车防护后方可开工,并保证在规定时间内完成。经检验设备使用性能良好,通过车站值班员报总调度所申请开通区间,由总调度所下达注销命令号码。如因特殊情况不能按时开通区间时,应在原定的施工截止时间前20分钟与总调度所联系,得到批准后方可延长作业时间。
3、运营时间内行车设备的抢修,作业负责人应通过车站值班员与总调度所联系。总调度所行车调度员应充分利用或适当延长行车间隔,以命令将准许作业起止时刻通知相关车站值班员及作业负责人。作业负责人确认作业起止时刻后进行作业登记,设人员防护,并在规定时刻终了以前恢复正常行车条件,办理注销手续。总调度所不得使列车提前开到该作业地点,延长行车间隔时须通知相关司机。如故障处理无法在一个行车间隔内完成,总调度所行车调度员须通知有关司机注意了望,必要时发布限速等调度命令。
4、由多方配合的检修、施工作业,各单位的作业负责人须各自办理作业登记、注销手续,注销前须互相确认。
5、检修、施工的登记注销手续,原则上在同一地点办理。如需跨站作业,作业负责人可在登记时说明注销地点,由登记点行车值班员通知注销点行车值班员办理,且两站均须做好记录。
6、如因特殊情况,检修施工地点远离车站,则作业负责人可直接与总调度所行车调度员办理作业登记、注销及其他相关手续。行调须将上述事项告相关车站行车值班员。

工 程 列 车 的 开 行

1、向检修、施工区间开行施工列车,按电话闭塞法行车办理或根据调度命令办理。施工列车在进入运营线路前,必须对其技术状态进行全面检查,以确保行车和设备安全。检修、施工地点的每一端只准进入一列施工列车。施工列车推进运行时应在列车前部设专人引导。进入检修、施工地段后,应在防护人员显示的停车手信号前停车,然后再按调车作业办法进入指定地点。
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:26 | 显示全部楼层
2、当一个区段一条线路上,只有一列施工列车往返多次运行时,可采取封闭区间运行的办法。此时,施工列车运行按调度命令办理,并且还须符合下列要求:
(1)封闭区间的所有道岔均应开通于施工列车运行的方向;
(2)封闭区间内无其它检修、施工作业;
(3)施工列车不准越出封闭区间运行;
(4)施工列车按调度命令指定时间离开封闭区间;
3、行车调度员应在满足检修、施工要求的前提下,尽量缩小线路封锁或封闭的范围,减少施工列车占用正线的时间。
4、在检修、施工中发生设备损坏、人员伤亡或不能按时完成检修、施工作业时,行车调度员应立即报告调度长,采取有效措施确保次日运输生产能正常进行。
5、检修、施工结束后,行车调度员根据行车值班员的报告,在确认行车设备完好、检修、施工人员和机具撤离后,下达调度命令同意注销检修、施工。
6、需开行工程列车的检修施工作业,各单位应周密计划,尽量合并装运,压缩开行列次,减少占用正线的时间。工程列车在进入运营线前,必须对其技术状态进行全面检查,以确保行车和设备安全。
7、工程列车必须严格按计划批准的时间进出规定区段,以电话闭塞法行车或根据调度命令办理。出入车场办理闭塞,凭信号机显示发车。运行途中不得解编,推进运行时须在列车前部设人员引导。
8、需开行调试列车的检修施工作业,申报计划时应说明运行经路、运行方式等内容。
9、调试列车的开行必须按批准的计划根据调度命令办理,运行调度可在允许范围内按需要掌握。

车 站 道 岔 及 站 界 内 股 道 清 扫 作 业

    车站道岔及站界内股道的清扫工作作为一项重要的日常养护作业。针对其必然涉及运营设备、作业人员必须进入限界的特殊性,为确保行车和人员、设备安全,特制定以下规定:
1、车站道岔的清扫作业
  车站行车值班员须在根据检修施工通告和相关调度命令确认无动车作业的情况下,向总调度所申请清扫车站道岔。经总调度所同意、下放控权并下达调度命令号码,作业人员在车站登记、带好通讯工具保持与总调度所联系通畅、做好安全防护后,清扫作业方可开始。道岔清扫作业时间一般不超过30分钟。清扫完毕经检查确认、试验完好,车站行车值班员须立即将控权交还总调度所,同时办理注销手续。
2、车站站界内股道的清扫作业
  车站行车值班员须在根据检修施工通告确认无跟踪动车,且未接到总调度所临时增开列车的调度命令的情况下,于末班列车前方站开出后向总调度所申请清扫车站站界内股道。经总调度所同意并下达调度命令号码,车站行车值班员与相邻车站联系,作业人员在车站登记、做好安全防护后(如有必要须带好通讯工具),清扫作业方可开始。清扫作业时间一般不超过15分钟。作业完毕必须立即向总调度所办理注销手续。

清扫股道车站行车值班员的工作程序
一、        确认:
1、        确认图定列车开行完毕;
2、        确认检修、施工通告中无跟踪动车;
3、        确认行调未下达临时增开列车的运行命令。
二、        报告:
1、        向行调报告车站清扫股道的起止时间及清扫地点;
2、        向相邻两车站报告车站清扫股道的起止时间及清扫地点;
3、        在《检修、施工登记簿》上办理登记手续。
三、        监护:
1、        坚守岗位,密切注意监视屏,监听无线对讲机;
2、        收接信息,加强防护,确保安全。
四、注销:
1、        股道清扫完毕后,立即在《检修、施工登记簿》上办理注销手续;
2、        通知行调及相邻两车站本站股道清扫作业完毕。
 楼主| 发表于 2007-11-16 18:26 | 显示全部楼层
完毕
发表于 2007-11-16 18:28 | 显示全部楼层
没了,就这点??
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

手机版|沪ICP备07025636号

GMT+8, 2019-12-13 14:19 , Processed in 0.028315 second(s), 8 queries , Yac On.

Metrofans © 2006-2014

本页面由 Comsenz Discuz 驱动

快速回复 返回顶部 返回列表