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日本铁路系统值得学习的地方

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 楼主| 发表于 2019-11-29 11:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
在日本的电车上,体验日本上班族的生活,日本铁路系统特急、急行、准急、普通相互换乘,大大缩短了空间相对时空感。中国的轨道交通控制系统做不到这点就很难谈所谓长江三角一体或者大湾区。
发表于 2019-12-1 01:48 | 显示全部楼层
台铁不就是区间车 区间快 莒光 自强 普悠玛混行...
难道你想说台湾不是中国的?
发表于 2019-12-1 22:50 | 显示全部楼层
金铁和16号线都有尝试。。。

其实未来远距离,点到点远距离。可能,有竞争力的是9座小巴(高速费便宜)。
发表于 2019-12-4 09:06 | 显示全部楼层
日本长途火车票票价一般人承担不起的哦
调度
日本也有人用两端最低票价法。
944R 发表于 2019-12-1 01:48
台铁不就是区间车 区间快 莒光 自强 普悠玛混行...
难道你想说台湾不是中国的?
...

台铁的水平也就国铁的水平,这些国铁也在弄。日本在高密度下进行区间大站直达调度,水平高了几十年。
巴士只是补充,日本铁路发达 巴士也照样发达 服务标准很高 甚至比铁路贵不少
醉美江城雾凇 发表于 2019-12-4 09:06
日本长途火车票票价一般人承担不起的哦

日本公司都必须报销员工通勤费,让他们自己出,也受不了
我们高铁没有通车前,都鼓吹什么同城概念,一小时通勤圈……通车后都发现不现实。
这个问题谈了多少年了,中铁领导去日本肯定也不少,为何不学?很简单,不作为。
 楼主| 发表于 2019-12-6 16:10 | 显示全部楼层
gachen 发表于 2019-12-4 20:57
我们高铁没有通车前,都鼓吹什么同城概念,一小时通勤圈……通车后都发现不现实。 ...

金山铁路就是最好的例子,公交化没有实现,沪宁城际铁路也 是,说随到随乘能做到了吗 ?还要安检进站时间都耽搁了。
发表于 2019-12-9 18:45 | 显示全部楼层
在日本不会出现【地铁区间车的发车时刻表哪里可以查询】这样的问题,因为人家公布【每日每站每班】的时刻表。
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