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顺作法、逆作法、框架逆作法一应俱全,这个工地堪称典范

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 楼主| 发表于 2019-10-2 22:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
from 上海工 地

作为轨交15号线收官之作,桂林路站是全线开工最晚,也是规模最大的车站。车站主体基坑长达487米,开挖深度最深达到27.8m,该车站的土建工程是由隧道股份上海隧道承建。据介绍,车站采用地下连续墙结构以及用砼+钢混合支撑体系,其中钢支撑均采用伺服系统。


桂林路站位于交通繁忙的桂林路上,整个施工场地最窄处宽度仅14m,最宽处也仅22m。由于场地受限,开挖阶段施工便道无法满足施工要求。施工团队通过在A区、C区、E区东西两侧上方盖板方式来解决场地问题。基坑东侧的盖板主要作为社会道路,而西侧4米多宽的盖板加原来3米多宽的路面,勉强合成一条仅8m宽的单侧便道。好在采用逆作法的B区、D区,可利用逆作的顶板进行现场材料堆放以及施工机械设备闪转腾挪。

项目经理杨庆伟说:“为了实现2020年整线通车,桂林路站西侧的8个出入口必须加紧施工确保按时完工,因此在主体结构还未完工时,原先搬迁在附属结构区的地下管线就必须提前搬回主体基坑内。假如6个区全部采用顺作法施工,必须要等到最后一个基坑做完才能将管线搬回,工期上根本来不及。因此B、D区才采用逆作法施工,这么一来,可以先完成基坑上方逆作顶板,满足管线搬回主体基坑的条件。此外,由于A、C、E区先完成,B、D区采用逆作法施工的同时,还可以将基坑之间的地下墙结构直接打通,缩短一个月的工期。”
 楼主| 发表于 2019-10-2 22:49 | 显示全部楼层
原帖地址发不上,大家可以搜一下上海工地 公众号
 楼主| 发表于 2019-10-3 11:46 | 显示全部楼层
地址贴不上,可以搜索公众号 上海工地 有详细
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