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北京新机场线表明金铁存在很大加速空间。

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 楼主| 发表于 2019-9-25 15:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天开通的北京大兴到草桥的机场线,41公里就开了19分钟,使用的是crh6s改的车,对比使用时速200的crh6a的金铁,金铁站站停45分钟,直达25分钟简直是轻而易举。
金铁新桥到南站路段现状既无安全提速空间亦无加班次空间。路况设计时速和铁路排图的问题,跟动车组最高时速基本没有关系。站站停换成启停快的车倒是可以验证一下缩短全程运行时间的可能,然后节约出来的时间重新拍图可能再塞得下若干班次。但是问题是不加钱铁老大会这么费劲干吃力不讨好的事?
发表于 2019-9-25 23:02 | 显示全部楼层
沪昆线那么多跨局的长途车要调整上局弄得动?
所以金山永远是见缝插针
但三四线风声又起
梅陇基地要改造咯
发表于 2019-9-26 10:51 | 显示全部楼层
乘了这么多次金铁,几乎没有一次是准时的,多数晚点3-7分钟,算是正常的。金铁就是这种没有时间观念的风格,就不要说提速了!
提速问题10年内是没法解决的。南站候车室设立厕所倒是应该能解决却一直拖着。
sonywzok 发表于 2019-9-26 10:51
乘了这么多次金铁,几乎没有一次是准时的,多数晚点3-7分钟,算是正常的。金铁就是这种没有时间观念的风格, ...

哪里上车的?
北京大兴机场线是地铁,并入北京地铁网络的。金山铁路,机场联络线,嘉闵线是市郊铁路,和地铁两码事
发表于 2019-9-26 20:16 | 显示全部楼层
14号线延长线 发表于 2019-9-26 12:53
北京大兴机场线是地铁,并入北京地铁网络的。金山铁路,机场联络线,嘉闵线是市郊铁路,和地铁两码事 ...

机场线和嘉敏都是上海的,申通运营 和地铁没有本质区别。金山线属于铁路,所以有很多不能解决的问题。
金山线其实就是带有实验性质的。给以后线路总结经验,教训的
昂扬不灭 发表于 2019-9-26 20:16
机场线和嘉敏都是上海的,申通运营 和地铁没有本质区别。金山线属于铁路,所以有很多不能解决的问题。 ...

机场联络线,嘉闵线是申铁公司运营,不属于上海地铁网络。
发表于 2019-9-26 21:08 | 显示全部楼层
不是速度问题,不是班次问题
是三四线问题
发表于 2019-9-26 22:04 | 显示全部楼层
14号线延长线 发表于 2019-9-26 12:53
北京大兴机场线是地铁,并入北京地铁网络的。金山铁路,机场联络线,嘉闵线是市郊铁路,和地铁两码事 ...

不是 大兴机场既有高铁又有地铁 。高铁一天只有12对,目前借用京·九线进北·京·西,明年延伸到雄·安
JSR对标的是北京西到大兴机场的那条线,看看人家几班车,看看JSR几班车,JSR很努力了。新机场线完全独立路权不具有参考性
 楼主| 发表于 2019-9-27 07:58 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
既然已经快全部改用crh6A,到货后应该尝试提速了。达成当初设计的站站停45分钟目标。
金山铁路是国家铁路,是要实名制的,怎么和北京的地铁机场线来比?
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