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金铁不换车增加班次

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 楼主| 发表于 2019-7-11 14:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
原来金铁租用了七列CRH2A,后来又买了两个CRH6A,现在一共有9列动车,如果再来三列CRH2A,组成12列,平均10分钟一班,中间停两站,这样所有的站,基本上是半小时一趟车.

全都换成大站车的模式。。放弃所有中站车间换乘的客流


上海南----车墩----金山园区-----金山卫           40分钟
上海南----新桥----亭林------金山卫                40分钟
上海南----春申----叶榭------金山卫                40分钟

早上六点到晚上十点,一共可以开行110对列车了。
 楼主| 发表于 2019-7-11 14:23 | 显示全部楼层
如果此方案不可行,还有下面方案
上海南---新桥---叶榭----金山园区----金山卫          45分钟
上海南---春申----车墎----亭林-----金山卫              45分钟

每15分钟开行一班,同样是所有中间站,半小时一趟车。一天可以开行72对车。
发表于 2019-7-11 14:28 | 显示全部楼层
你这个结论是在列车数量有限(12辆),其他条件不限,得出的结论?

就算是其他资源不受限制,也绝不会这么排班,因为你这三种班次,除了金山卫站之外,其他所有的站点都是相互制约,相当于讨好了一个人,得罪了其他所有人!
发表于 2019-7-11 14:49 | 显示全部楼层
上次来了2列新车,铁总就退了2列租的老车。。。
发表于 2019-7-11 15:32 | 显示全部楼层

YY一个方案出来

站站停运行区间改为金山卫-新桥站站停,到达新桥后清客折返

所有直达车增加新桥停站,运行时间增加5分钟左右

沿途小站乘客在新桥换乘直达车进入南站

这样,既保证了直达车效率,也保证了沿途小站的密度
云中雁 发表于 2019-7-11 15:32
YY一个方案出来

站站停运行区间改为金山卫-新桥站站停,到达新桥后清客折返

我给你改一下,你的贵方案缺点在于,金山卫到新桥太长,以至于班次不能再缩短;其次,如果直达车挤满,站站停下来就无法换乘。  优化方案是:扩建车墩站,增设存车线、折返线和车库。早高峰站站停改金山卫到车墩,车墩到南站分段开。直达车平均20分钟一班增停车墩,两端站站停夹在直达车中间开,也是20分钟一班。站站停到车墩乘客换乘后面5分钟的直达车,或者后面10分钟的始发站站停。这样车墩及以东乘客全部解放,叶榭及以南乘客需要换乘一次,但相比待避后车也需要10分钟,也没损失什么时间。
站站停提速到全程50分钟内  一列列接龙  轨交化运营…简单又安全… 别整那么复杂  
发表于 2019-7-11 19:07 | 显示全部楼层
云中雁 发表于 2019-7-11 15:32
YY一个方案出来

站站停运行区间改为金山卫-新桥站站停,到达新桥后清客折返

直达车挤不上了  
发表于 2019-7-29 14:55 | 显示全部楼层
大凡 发表于 2019-7-11 16:42
站站停提速到全程50分钟内  一列列接龙  轨交化运营…简单又安全… 别整那么复杂   ...

一列列接龙你出钱改造南站到春申线啊
发表于 2019-7-29 20:57 | 显示全部楼层
九珍果汁 发表于 2019-7-29 14:55
一列列接龙你出钱改造南站到春申线啊

其实这个问题还是出在铁总那里,因为南站三四线是铁总承担的,建成以后也是归铁总所有,属于南站系统,现在只完成了新桥-春申段,所以如果真的要理清责任的话,大头还是铁路方面。上海承担的是金山卫-新桥的老线改造和二线新建,这一块是上海出的钱。

所以矛盾就在于,上海不可能出大头去帮铁总解决问题,除非新建的3.4线归上海所有。因而现在拆迁款的主要问题是出在原铁道部那里,而不是上海。
昂扬不灭 发表于 2019-7-29 20:57
其实这个问题还是出在铁总那里,因为南站三四线是铁总承担的,建成以后也是归铁总所有,属于南站系统,现 ...

对的,要是4线都归上海出钱建设,那铁总要被赶出金铁公司了
发表于 2019-8-1 09:04 | 显示全部楼层
本来还有一半左右的车次(站站停)可以乘,楼主的方案让我只有三分之一的车次(站站停)可以乘了。你是怎样考虑的问题的哪?
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