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北京地坛不遗余力的开始贯通线路了,上海倒开始造分线了

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 楼主| 发表于 2019-3-12 15:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
一直以来北京地铁客流都比上海高,但很大程度上都是因为换成客流的原因导致客流巨大,因为进站客流上海还是略比北京高的;不过现在开始北京好像正在不停地将这些分线贯通了,比如早年的4号线和大兴线,即将要贯通的1号线和八通线,还有未来可能的燕房线和房山线;这样下来,北京换成客流,能少很多了;而且北京开始加密市中心线路了,以后换成线路肯定也会尽可能的减少的!
上海倒是造了越来越多的分段线路,16,17,浦江线,包括以后的崇明线都只到地铁比较偏的地区;上海这些线路,就不能适当的向市中心延伸一下,分解下这些地铁的客流压力呢!
发表于 2019-3-12 16:08 | 显示全部楼层
只能说当时把这些线路拆开非常蠢,而上海把16,,17拆分开非常合理
发表于 2019-3-12 18:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 a617824112 于 2019-3-12 18:51 编辑

4号线和大兴线是因为京港地铁才贯通运营。1号线和八通线很大原因是北京ZF搬通州去了,之前官方一直就没想着贯通并且对外宣称无法贯通,其实还是有条件贯通的,预计2020年贯通运营。燕房线和房山线那都是远期规划了吧,现在聊没意义。其实北京地铁这几年一直在修线路的延伸,新建线路有4条?其他很多像房山线北延,昌平线南延,7号线东延,八通线南延,还有分段运营的8号线、14号线、16号线。倒不如说现在修建的北京地铁是在“还债”.换乘系数偏高是因为一段一段开通地铁造成的全员,等这些分段的线路开通后有些地方会直达,并且还会带来一些新客流。
发表于 2019-3-12 18:50 | 显示全部楼层
浦江线是该屎的规划部门看不起浦江镇老百姓,把浦江镇老百姓当小白鼠试验品造成的,要是肯让8号线铁轨入地延伸2~3站,就不会像现在这样坑货了

16和17分段与浦江线分段完全不是一个概念好哇
发表于 2019-3-12 18:54 | 显示全部楼层
浦江线是上面看不起浦江镇老百姓,把它实验小白鼠的结果
与16号线和17号线分段完全是2个概念好哇
发表于 2019-3-12 18:55 | 显示全部楼层
qj021208823 发表于 2019-3-12 16:08
只能说当时把这些线路拆开非常蠢,而上海把16,,17拆分开非常合理

17当时不应该把终点设在虹桥火车站,应该尽量换个路由,最好直接进入市中心
KCJLLL 发表于 2019-3-12 18:50
浦江线是该屎的规划部门看不起浦江镇老百姓,把浦江镇老百姓当小白鼠试验品造成的,要是肯让8号线铁轨入地 ...

就算延伸,8号线没有任何可能再入地,不要想多了。
发表于 2019-3-12 22:09 | 显示全部楼层
garystuc 发表于 2019-3-12 21:38
就算延伸,8号线没有任何可能再入地,不要想多了。

谁说的,四号线都能从高架转地面然后地下
8号线在郊区入地难度不会高过四号线的

说穿了,上面觉得不值得为浦江镇老百姓多投资钱把沈杜公路以南入地而已,而且加上想尝试新玩意(APM),把南端延伸当作小白鼠试验品
浦江南四高地区的老百姓就这样被玩了,现在除了高峰时段间隔都是10分钟一趟
发表于 2019-3-12 23:01 | 显示全部楼层
17应该去天山兜一圈然后到延安中路
你这种不经大脑的帖子真的很没有营养,北京4号线大兴合起来才50公里,上海2号线64公里,17号35公里,合起来100多公里,怎么运行?完全是降低效率提高运营成本。16号也是,本身就60公里了,就是最短的5号线也有30多公里。
发表于 2019-3-13 12:25 | 显示全部楼层
对青浦人民来说能延伸到4号线那是非常完美。
 楼主| 发表于 2019-3-14 16:46 | 显示全部楼层
pilara 发表于 2019-3-12 23:20
你这种不经大脑的帖子真的很没有营养,北京4号线大兴合起来才50公里,上海2号线64公里,17号35公里,合起来 ...

你这种不看到最后就评论的人,也真是没话说,最后意思明明是,16,17号线应该能再向市区延伸一段路,缓解2号线压力。而不是和2号线合并
发表于 2019-3-16 11:20 | 显示全部楼层
然而16、17号线是不是没有预留延伸空间……可惜了,不然再多1-2站可以分流一部分终点站换乘压力
发表于 2019-3-16 12:12 | 显示全部楼层
16、17号线现在这样很合理,延伸进市区才是滑稽可笑,怎么不延伸到人民广场啊
KCJLLL 发表于 2019-3-12 22:09
谁说的,四号线都能从高架转地面然后地下
8号线在郊区入地难度不会高过四号线的


外环外入地当地出钱。浦江镇打算出多少呀?
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